【乐动体育】谁该为北京蟹岛电动大巴着火近亿元损失买单？

5月1日12时22分，北京市朝阳区蟹岛度假村停车场再次发生电动客车连环发生爆炸事件，焚毁新能源汽车89辆，按照一辆电动客车上百万元价格估计，此次火灾损失将近亿元。停车场并未被焚毁的车辆此次连环发生爆炸事件被指出是新能源汽车从2009年批量推展以来，国内再次发生的最大规模事故。所幸事件没人员伤亡，发生爆炸原因初步查明为柳絮自燃引发。而随着事故渐渐转入先前处置阶段，一个棘手的问题放在眼前：如此巨额的损失，该由谁来买单？事故现场被围成并拉上了警戒线走进摄制或远拍电影皆不会被安保人员驱离保险公司或出买单方5月2日，《中国汽车报》记者赶往蟹岛度假村发生爆炸现场展开调查。

此时，事发停车场早已被红白相间的塑料篷布严严实实地冲入，并在四周冲向了警戒线，由安保人员层层守卫，不能从清扫现场的工人有时候关上的门缝中相比之下看到被大火烧得只剩框架的大巴车。事发后，关于发生爆炸原因的猜测众说纷纭。

一说道是现场大面积杨絮、柳絮冲刷，一说道系事发地附近举行婚礼燃放烟花爆竹所致。也有人猜测是车辆电池造成发生爆炸，旋即星星电池第一时间在官方微信公布了涉及车辆的电池黑匣子数据，表明离火灾最近的一次电池过程电流电压长时间无波动；同时，此次发生爆炸的89辆电动大巴皆系由天马通驰汽车出租有限公司从安凯客车订购，也有观点指出是车辆质量问题造成燃烧。安凯客车则向媒体对此称之为，发生爆炸时车辆没充放电记录且正处于非运营状态，因此可以确认不不存在电池发生爆炸有可能，也并非车辆产品本身问题。

5月2日晚间，北京市政府发布消息表明，发生爆炸原因初步查明为柳絮较慢自燃波及停车场，更进一步原因仍在调查当中。就发生爆炸车辆先前有可能的赔偿事宜，《中国汽车报》记者专访了多位业内人士。综合各方观点为：如果是充电桩引发的火灾，不应由充电桩企业赔偿金；若系人为放火，即按照第三方侵权行为责任赔偿金；而如果是车辆燃烧引起火灾，则要认清明确是由电动大巴车燃烧还是事发地其他社会车辆燃烧引发。据报，现场同时焚毁的还有16辆社会车辆，保险行业资深人士魏然分析说道：如果事故是由社会车辆燃烧引发，则由社会车辆的车主赔偿金；如果是这89辆电动大巴中的某一辆车燃烧引发，在车辆投保有燃烧险要的情况下，保险公司只赔偿金燃烧的那辆车，其他被点燃车辆不出赔偿金范围内。

另有业内人士认为，如果因电动大巴的产品质量问题引发燃烧，天马通驰须向汽车生产厂家赔偿。但如果最后事故责任确认为由柳絮等引起的意外事件，不不存在任何侵权行为关系，则有可能是每辆车回头各自的保险展开赔偿，一位不愿透漏姓名的出租公司负责人回应，最后赔偿方式各不相同消防和公安部门对发生爆炸原因的判断和责任的区分。

上述负责人同时认为，保险公司是以盈利为目的的商业的组织，在这样的情况下很有可能在赔偿金条款上咬文嚼字防止赔偿。但此次事件影响根本性，考虑到政府和社会压力，保险公司或沦为最后买单者。现场的充电桩反射电动客车行业管理乱象：多数车辆未上脚保险但上述种种保险理赔有可能情况的分析，皆是创建在这89辆电动大巴车投保有涉及保险险种的前提下。而事实上，据《中国汽车报》记者向许多业内人士分析理解，这些车辆很有可能投保的保险种类非常少，这也从一个侧面折射出电动客车行业的运营管理乱象。

目前国内30%-50%的电动客车没专门从事任何运营，只是停车在那里。巴士之家李义仁分析，因为有财政补贴的红利，很多企业争相订购了电动客车，但业务快速增长往往必须一个过程，短期内没业务可以接续的客车大自然闲置，而企业一般来说会为闲置车辆上足保险。

凑巧的就是指已透露的信息表明，此次蟹岛发生爆炸的车辆或许也并未投放运营。即使早已投放运营的电动客车，也有50%以上的车辆只上了交强险，70%以上的车辆上有交强险和商业险要，而70%以上的运营企业没为车辆投保车损险。

李义仁告诉他《中国汽车报》记者，电动客车的开票金额基本都在100万元以上，但因为有政府补贴，企业实际的购车款有可能只有30万-40万。保险公司一般来说是以车价确认保险费，但运营企业往往不愿以100多万元的开票金额来出售保险。某新能源客车企业销售负责人赵晨（化名）直言，随着高铁、地铁等客运方式日益繁盛，客运公司的生存空间大大增大，为了将成本做到较低，企业不能在占有成本相当大比重的保险费用上做文章。

特别是在营运车辆的保险费金额比普通社会车辆要高达2-3倍，很多运营企业都不给车辆出售车损险，而是自由选择在维修厂递一笔金额比较较低的保险基金，一旦车辆经常出现事故就到维修厂修理。赵晨透漏，还有些公司为了减少保险费成本，不会去周边城市或者较小的保险公司投保，这都给先前车辆再次发生事故后的赔偿祸根了隐患。此外，此次蟹岛大火也为电动汽车行业的日常安全监管响起了警钟。

这批集中于停放在的电动客车否严格遵守了消防条例？车辆间距、管理人员、应急预案否做到？这些都应当引起行业思维，既然经常出现了事故，解释必定在监管中的某个环节经常出现了漏洞。赵晨补足道。事实上，客运行业的管理十分恐慌。

李义仁讲解，例如交通部明令禁止北航车辆，但实质上80%-90%的客运公司不存在北航现象，甚至50%-70%的客运公司归属于显北航经营。运营公司无法有效地监管北航车辆，给行业带给了相当大的安全性风险。一些北航经营的企业为应付交通部门的检查，完全每月都在数据上不实，这是对生命和安全性的不负责任。李义仁说道。

火灾调查指挥官车辆仍未有特定险种 行业敦促电动汽车险种或电池险要风险是可以预估和防止的，业内人士普遍认为强化营运客车的安全监管是杜绝此类事故的显然，而如果事故一旦再次发生，保险则能有效地减少企业损失。《中国汽车报》记者通过调查找到，事实上每年电动客车再次发生火灾等意外事故的数量相比之下少于媒体报道的数字。

却是我国新能源汽车发展时间较短，整车企业技术水平参差不齐，虽然说道无法因此而全盘否定我国的电动客车技术，但是针对目前电动汽车的特性和现状发售一些特定险种很有适当。赵晨说道。北京公交集团第四客运分公司驾驶员洪涛也告诉他《中国汽车报》记者，目前市面上的车险产品还没针对燃料有所不同而做到区分。

而记者约见平安保险咨询时，也被告诉没专门针对电动汽车的保险产品。保险产品发售都要经过大数据测算，虽然电动汽车保有量大大上升，但整体占到比依然较小，精算师样本足以确保特定保险产品的合理定价。在魏然显然，电动汽车和燃油汽车的结构、风险、修理成本都不完全相同，用于某种程度的保险产品必定有人倒是、有人沾光。

当然未来一定会经常出现针对电动汽车的保险产品，但这再行要通过对一段时间内电动汽车与燃油车保险赔付率的仔细观察才能得出结论。可以发售一个电池险要。

李义仁指出，电动客车的仅次于成本在于电池，耗资60万-70万的电池甚至比一辆柴油车都要喜。（电动车）总起火，客户都害怕了。赵晨也指出，电动汽车是未来的发展趋势，也是行业内外注目的焦点，给运营企业更加多确保能减少客户对电动汽车的信心，也更加能增进我国新能源汽车的发展。

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